Vreme vožnje i odmora vozača: pravila na primerima

Pravila o vremenu vožnje i odmora su svakodnevica svakog dispečera i vozača, a ipak su najčešći razlog kazni u kontroli. Ne zato što su komplikovana, već zato što se pamte otprilike: „četiri i po sata pa pauza, devet sati dnevno”, a kazna stigne zbog detalja: pauze podeljene u pogrešnom redosledu, trećeg skraćenog odmora u nedelji ili nadoknade koja nije stigla na vreme. Ovde su sva pravila na jednom mestu, a zatim pet situacija iz prakse, sa satima.

Odakle pravila: Uredba 561/2006, AETR i domaći zakon

U Evropskoj uniji vreme vožnje i odmora uređuje Uredba (EZ) 561/2006. Srbija nije članica EU, ali je potpisnica AETR sporazuma, koji za međunarodni prevoz propisuje iste limite, a domaći Zakon o radnom vremenu posade vozila u drumskom prevozu i tahografima ta pravila primenjuje i u unutrašnjem prevozu. Zato vozač iz Srbije u kontroli u Mađarskoj, Nemačkoj ili kod kuće odgovara na ista pitanja: koliko je vozio, kada je pravio pauzu i koliko se odmarao.

Pravila važe za vozače teretnih vozila najveće dozvoljene mase preko 3,5 tone i autobusa sa više od devet sedišta, dakle za sva vozila koja moraju da imaju tahograf. Tahograf je i jedini dokaz da su pravila poštovana, pa se sve dole navedeno proverava iz njegovih zapisa.

Četiri aktivnosti koje tahograf beleži

Pre pravila, četiri statusa, jer se polovina prekršaja svodi na pogrešan status:

• Vožnja: vreme za volanom, tahograf ga beleži sam čim se vozilo kreće.
• Ostali rad: utovar, istovar, pranje vozila, papirologija, čekanje tokom kojeg vozač nešto radi.
• Raspoloživost: čekanje čije trajanje vozač unapred zna i tokom kojeg ne mora da bude uz vozilo, na primer čekanje na trajektu ili na suvozačkom sedištu u dvočlanoj posadi.
• Pauza i odmor: vreme kojim vozač slobodno raspolaže. Samo ono se računa u pauzu od 45 minuta, dnevni i nedeljni odmor.

Vozač koji tokom utovara ostavi tahograf na odmoru ne krade vreme, ali u kontroli ispada da je odmarao dok je radio, a sledeća pauza se računa od pogrešnog trenutka. Prebacivanje statusa je navika koja se najbrže isplati.

Pauza: 45 minuta posle 4,5 sata vožnje

Posle najviše 4,5 sata vožnje, neprekidne ili sabrane iz više kraćih deonica, vozač mora da napravi pauzu od najmanje 45 minuta, osim ako umesto pauze počinje dnevni ili nedeljni odmor. Pauza može da se podeli na dva dela, ali samo u ovom redosledu: prvo najmanje 15 minuta, zatim najmanje 30 minuta. Posle završene pauze počinje novih 4,5 sata.

Za vreme pauze vozač ne sme da vozi niti da obavlja ostali rad. Ako tokom „pauze” istovara robu, to je ostali rad, i 4,5 sata nastavlja da teče.

Dnevno vreme vožnje: 9 sati, dva puta nedeljno 10

Dnevno vreme vožnje je ukupno vreme za volanom između dva dnevna odmora ili između dnevnog i nedeljnog odmora. Ograničeno je na 9 sati, a najviše dva puta u nedelji sme da se produži na 10 sati. Treći put u istoj nedelji ne postoji, ma koliko tura bila kratka do cilja.

Nedeljno i dvonedeljno vreme vožnje: 56 i 90 sati

Nedelja se računa od ponedeljka u 00:00 do nedelje u 24:00. U jednoj nedelji sme da se vozi najviše 56 sati, a u bilo koje dve uzastopne nedelje najviše 90. To drugo ograničenje se najčešće zaboravlja: posle nedelje sa 56 sati vožnje, u sledećoj ostaje najviše 34.

Dnevni odmor: 11 sati, skraćeni 9

U svakom periodu od 24 sata od kraja prethodnog dnevnog ili nedeljnog odmora vozač mora da završi novi dnevni odmor. Redovan dnevni odmor traje najmanje 11 sati i može da se podeli na dva dela, prvi od najmanje 3 sata i drugi od najmanje 9 sati, što ukupno daje 12. Skraćeni dnevni odmor traje najmanje 9 sati i dozvoljen je najviše tri puta između dva nedeljna odmora, bez obaveze nadoknade.

Praktična posledica pravila o 24 sata: vozač koji je počeo rad u 6:00 mora da završi 11 sati odmora do 6:00 sledećeg dana, pa najkasnije u 19:00 mora da stane, bez obzira na to koliko je sati vozio.

Nedeljni odmor: 45 sati, skraćeni 24 uz nadoknadu

Nedeljni odmor mora da počne najkasnije po isteku šest perioda od 24 sata od kraja prethodnog nedeljnog odmora. Redovan traje najmanje 45 sati, skraćeni najmanje 24. U bilo koje dve uzastopne nedelje vozač mora da ima ili dva redovna nedeljna odmora, ili jedan redovan i jedan skraćeni. Sati koji nedostaju do 45 nadoknađuju se u komadu, do kraja treće nedelje posle nedelje u kojoj je odmor skraćen, i to dodavanjem na neki drugi odmor od najmanje 9 sati.

U Evropskoj uniji od 2020. godine važi i dopuna iz Paketa mobilnosti: redovan nedeljni odmor od 45 sati ne sme da se koristi u kabini vozila, već u odgovarajućem smeštaju o trošku poslodavca. AETR tu odredbu nema, ali se kontrola u EU na nju poziva, pa za međunarodne ture računajte i sa njom.

Dvočlana posada, trajekt i voz

Kada u vozilu voze dva vozača, svaki od njih u roku od 30 sati od kraja dnevnog odmora mora da iskoristi novi dnevni odmor od najmanje 9 sati. Vozač na suvozačkom sedištu dok kolega vozi može da iskoristi pauzu od 45 minuta, ali ne i dnevni odmor: odmor u vozilu koje se kreće ne postoji.

Kada vozač prati vozilo na trajektu ili vozu i ima pristup ležaju, redovan dnevni odmor sme da se prekine najviše dva puta, ukupno do sat vremena, na primer za ukrcavanje i iskrcavanje. Odmor se tada ne poništava, već nastavlja.

Pet primera iz prakse

1. Klasičan dan sa dve deonice

Polazak u 6:00, vožnja do 10:30 (4,5 sata), pauza do 11:15, vožnja do 15:45 (još 4,5 sata, ukupno 9). Zatim istovar kao ostali rad do 17:00 i dnevni odmor od 11 sati, do 4:00. Sve je u pravilima: 24-satni period koji je počeo u 6:00 ističe u 6:00, a odmor je završen u 4:00.

2. Podeljena pauza u pogrešnom redosledu

Vozač posle 2 sata vožnje napravi pauzu od 30 minuta, pa posle još 2 sata pauzu od 15 minuta, uveren da je „odradio 45”. Nije: podela važi samo kao 15 pa 30. Njegova druga pauza od 15 minuta ne zatvara pauzu, 4,5 sata se i dalje broje od jutra, i sledeća deonica od pola sata je prekršaj. Ispravan raspored je obrnut: prvo 15, pa 30.

3. Treći put deset sati

Ponedeljak 10 sati, utorak 9, sreda 9, četvrtak 10, petak još 45 kilometara do baze, a vozač je već na 9 sati. Deseti sat nije dozvoljen: dva produženja za tu nedelju su iskorišćena u ponedeljak i četvrtak. Ostaje dnevni odmor na parkingu i baza sutra ujutru. Dispečer koji vidi preostalo vreme vožnje u sistemu ovo zna još u sredu i planira drugačije.

4. Četvrti skraćeni dnevni odmor

Između dva nedeljna odmora vozač je u ponedeljak, sredu i četvrtak imao skraćeni odmor od 9 sati. U petak mora 11, bez obzira na to što bi 9 sati bilo dovoljno da stigne na utovar. Tri skraćena odmora su potrošena; naredni skraćeni moguć je tek posle nedeljnog odmora.

5. Skraćeni nedeljni odmor i nadoknada

Prve nedelje vozač je imao redovan odmor od 45 sati. Druge nedelje zbog ture odmara samo 24 sata, pa mu nedostaje 21 sat. Taj 21 sat mora da nadoknadi u komadu najkasnije do kraja pete nedelje, tako što ga doda na neki odmor od najmanje 9 sati: na primer, dnevni odmor od 11 sati produži na 32, ili sledeći nedeljni odmor sa 45 na 66 sati. Nadoknada „na rate” od po nekoliko sati ne postoji.

Šta se najčešće kažnjava u kontroli

• Prekoračenje 4,5 sata vožnje za 10 do 20 minuta, „samo do pumpe”.
• Status odmora tokom utovara ili istovara, pa pauza koja u stvarnosti nije bila pauza.
• Podeljena pauza u pogrešnom redosledu, kao u primeru 2.
• Četvrti skraćeni dnevni odmor ili treće produženje na 10 sati u istoj nedelji.
• Skraćeni nedeljni odmor bez nadoknade u roku.
• Vožnja bez kartice vozača ili sa tuđom karticom, što je posebna kategorija prekršaja.

Inspekcija u kontroli na putu gleda tekući dan i prethodnih 28 dana, a u EU od 2025. i do 56 dana, pa prekršaj od pre tri nedelje u kontroli na austrijskoj granici važi isto kao današnji.

Kako se pravila prate bez tabele i kalkulatora

Tahograf ova pravila već računa, samo ih pokazuje vozaču u kabini. Sistem koji čita tahograf daljinski te iste podatke prikazuje dispečeru: koliko je vozač vozio, koliko još sme, kada mu ističe rok za dnevni i nedeljni odmor, a alarm stiže pre nego što se granica pređe. Prekršaji se iz preuzetih podataka izdvajaju automatski, pa se ne otkrivaju u kontroli, već u petak u kancelariji. Kako to izgleda opisali smo na stranici tahograf, a rokove za preuzimanje podataka u tekstu rokovi od 28 i 90 dana.

Česta pitanja