Kamion je najskuplje vozilo u voznom parku i najduže van pogleda: nedeljama na međunarodnoj turi, sa rezervoarom od nekoliko stotina litara i tahografom čiji rokovi ne čekaju da se vozilo vrati u bazu. Praćenje kamiona zato nije samo tačka na mapi. Pitanje je gde je kamion, koliko je goriva natočeno i potrošeno, koliko vozač još sme da vozi i da li je tura prošla onako kako je planirana.
PratiMe prati kamione, tegljače i prikolice u realnom vremenu, uz kontrolu goriva, daljinsko preuzimanje tahografa, evidenciju putarina i aplikaciju za vozače. Jedan uređaj u vozilu, jedna platforma za ceo vozni park, u Srbiji i celoj Evropi. Tražite navigaciju, a ne praćenje? Pogledajte GPS navigaciju za kamione.
Šta vidite za svaki kamion
- Lokacija i status uživo: gde je kamion, da li se kreće ili stoji, kojom brzinom ide i na kojoj adresi se nalazi.
- Istorija kretanja: svaka tura, zaustavljanja, vreme na utovaru i istovaru i pređeni kilometri, sa izvozom u izveštaj.
- Gorivo: nivo u rezervoaru, točenja i nagli padovi nivoa.
- Tahograf: preostalo vreme vožnje i odmora vozača uživo i status preuzimanja podataka.
- Vozač: ko vozi, preko prijave vozača, i kako vozi, preko ocene stila vožnje.
- Prikolica i teret: temperatura u hladnjači, osovinsko opterećenje, otvaranje vrata tovarnog prostora.
Sve to vidi se na računaru i u mobilnoj aplikaciji, za jedan kamion ili za ceo vozni park odjednom. Kako izgleda osnovni pregled opisano je na stranici nadzor vozila u realnom vremenu.
Kontrola goriva: najveći trošak pod nadzorom
Gorivo je najveća stavka u trošku kamiona i jedina koja može da nestane a da se to ne primeti mesecima. Sonda u rezervoaru ili podatak iz CAN magistrale vozila beleži nivo goriva neprekidno, pa se svako točenje vidi sa vremenom, mestom i količinom i poredi sa računom sa pumpe. Nagli pad nivoa dok kamion stoji stiže kao alarm, a ne kao neprijatno iznenađenje na kraju meseca.
Kod tegljača sa dva rezervoara ugrađuju se dve sonde, pa se vidi i zbirno stanje i svaki rezervoar posebno. Potrošnja se vodi po vozilu, po vozaču i po turi, a kako se gubici prepoznaju opisano je u tekstu kako sprečiti krađu goriva u voznom parku.
Tahograf bez dolaska u bazu
Kamion u međunarodnom prevozu često nedeljama ne dolazi u bazu, a rokovi za preuzimanje podataka sa tahografa teku bez obzira na to. Uz daljinsko preuzimanje podaci sa tahografa i kartica vozača skidaju se automatski, po rasporedu, dok vozilo radi svoj posao, i u inostranstvu. Vozač ne radi ništa, a fajlovi stižu na e-mail ili direktno u softver za obračun zarada.
Dispečer uživo vidi preostalo vreme vožnje i odmora svakog vozača, pa zna kome sme da da novu turu pre nego što ga pozove. Evidencija radnog vremena vodi se automatski iz preuzetih podataka. Više o tome na stranicama tahograf i Taho Hotel.
Međunarodni transport: putarine, granice i roming
Uređaj u kamionu ima sopstvenu SIM karticu koja radi u romingu, pa se kamion u Nemačkoj ili Švedskoj prati isto kao u Srbiji. Standardni paketi pokrivaju Srbiju, zemlje Evropske unije, Veliku Britaniju, skandinavske zemlje i Rusiju. Prelazak granice stiže kao alarm, a vreme provedeno na graničnom prelazu vidi se u istoriji kretanja.
Putarine su posebna priča: kamioni preko 3,5 tone plaćaju HU-GO u Mađarskoj, a TAG uređaji pokrivaju sve više zemalja. Pređene deonice vide se u istoriji kretanja, pa se troškovi putarina po turi proveravaju uz stvarnu rutu. Vozačima u međunarodnom prevozu koristi i Šengen kalkulator za dane boravka u EU.
Vozač, dispečer i dokumenta
Vozač u aplikaciji za vozače dobija naloge za utovar i istovar, poruke od dispečera i navigaciju do sledeće tačke, a dispečer vidi status svakog naloga bez telefoniranja. Putni nalog popunjava se iz podataka o kretanju, a CMR i ostala prateća dokumenta fotografišu se i stižu u kancelariju istog trenutka, preko digitalizacije dokumenata.
Za planiranje tura sa kamionskim ograničenjima, visinama mostova i zabranama za teretna vozila, tu je GPS navigacija za kamione, a za redosled isporuka planiranje rute.
Prikolica, teret i specijalni transport
- Hladnjače: temperatura u tovarnom prostoru i rad agregata, uz praćenje rashladnih uređaja Carrier i Thermo King i temperaturne senzore.
- Masa tereta: senzori osovinskog opterećenja i praćenje utovara i istovara, da se preopterećenje vidi pre vage, a ne na njoj.
- ADR i vangabaritni prevoz: rute, zaustavljanja i SOS taster, na stranici praćenje specijalnog transporta.
- Kamere: snimak iz kabine i oko vozila za sporne situacije, uz kamere za bezbednost i nadzor voznog parka.
- Prikolice: svaka sa svojim uređajem, pa se vidi i kada je otkačena od tegljača.
Kome je GPS praćenje kamiona namenjeno
- Međunarodnim prevoznicima, gde su tahograf, roming i putarine svakodnevna tema.
- Domaćoj distribuciji, sa više isporuka po turi. Videti rešenja za distribuciju.
- Građevinskim firmama sa kiperima i mikserima, uz rešenja za građevinarstvo.
- Prevozu cisternama, uz rešenja za naftnu industriju.
- Firmama sa jednim ili dva kamiona, jer sistem počinje od jednog vozila i raste sa voznim parkom.
Kako da počnete
Javite nam koliko kamiona imate i šta vam je najvažnije: gorivo, tahograf, temperatura ili samo lokacija. Ugradnja traje između pola sata i sat vremena po vozilu, na vašoj lokaciji, bez zahvata na motoru, a zatim sistem 15 dana testirate na sopstvenim kamionima, bez obaveze. Šta ulazi u mesečnu pretplatu piše na stranici cena GPS praćenja vozila.
Česta pitanja o GPS praćenju kamiona
Da li GPS praćenje kamiona radi u inostranstvu?
Da. SIM kartica u uređaju radi u romingu i u drugoj zemlji se prijavljuje na lokalnu mrežu, pa se kamion prati na isti način kao u Srbiji. Standardni paketi pokrivaju Srbiju, zemlje Evropske unije, Veliku Britaniju, skandinavske zemlje i Rusiju, a za druga tržišta prave se posebni paketi.
Koliko traje ugradnja i da li kamion mora u servis?
Ugradnja GPS uređaja traje obično između pola sata i sat vremena po vozilu, na vašoj lokaciji. Uređaj se povezuje na napajanje i signal kontakta, bez zahvata na motoru i bez izmena fabričkih sistema vozila. Ugradnja sonde za gorivo traje duže, jer se sonda prilagođava rezervoaru.
Vidim li koliko je goriva natočeno i da li je neko istakao gorivo?
Da. Nivo goriva prati se sondom u rezervoaru ili iz CAN magistrale vozila, a svako točenje i svaki nagli pad nivoa beleže se sa vremenom, mestom i količinom. Na istakanje stiže alarm, a točenja se porede sa računima sa pumpe.
Da li se podaci sa tahografa preuzimaju daljinski?
Da. Podaci sa digitalnog tahografa i kartica vozača preuzimaju se automatski, po rasporedu, dok kamion radi svoj posao, i u inostranstvu. Vozač ne mora ništa da radi niti da dolazi u bazu. Potreban je uređaj povezan sa tahografom i kartica firme za pristup podacima.
Može li vozač da isključi GPS uređaj?
Uređaj je skriven i povezan na napajanje vozila. Ako ga neko isključi, rezervna baterija ga još neko vreme napaja i sistem odmah šalje alarm o prekidu napajanja, sa poslednjom lokacijom.
Mogu li da pratim i prikolicu odvojeno od tegljača?
Da. Prikolica se vodi kao posebno vozilo, sa sopstvenim uređajem, pa se vidi i kada je otkačena od tegljača, na parkingu ili kod kupca. Isto važi za hladnjače, gde se uz lokaciju prati i temperatura u tovarnom prostoru.
Koliko košta GPS praćenje kamiona?
Osnovno GPS praćenje košta od 8 € po vozilu mesečno, a kontrola goriva i daljinsko preuzimanje tahografa su dodatni moduli. Sistem možete testirati 15 dana besplatno na sopstvenim kamionima. Šta ulazi u pretplatu piše na stranici cena GPS praćenja vozila.
Vozite kamione u Srbiji ili po Evropi? Kontaktirajte nas putem e-maila podrska@pratime.rs ili nas pozovite na 065 9007380, recite nam koliko vozila imate i predložićemo šta ima smisla pratiti.
Svaki kamion, svaka tura i svaki litar goriva na jednom mestu sa PratiMe sistemom.
